凡是“电动”车型，依赖的就是“电”，尤其是电动三轮车，如果是两轮电动车没电，还能推着走，而电动三轮车本身重量比较沉，一般又有重物在车，它如果没电，解决这一个问题就非常麻烦。

  但很多车主都反馈，自己的电动三轮车很耗电，商家宣传能够续航70公里，实际只能跑40公里，甚至全新电动三轮车都是如此，小行家就针对三轮车耗电问题，分享我个人的建议和方法，希望有机会能够帮助到您。

  想要了解为什么“耗电”，我们有必要知道，啥状况会导致耗电，这样才可以有效地找到解决办法，其实，电动三轮车耗电，根本原因无非是以下5个；

  温度低是电池的“克星”，别说电动三轮车，哪怕是制造工艺更先进的电动汽车，它的电池依然会受到天气所影响，但温度太低，电池的充放电效率都会受一定的影响，导致电量下降非常严重，这是“电动”车目前存在的“通病”。

  如果是一辆已经使用一两年的电动三轮车，它的耗电特别快，首先考虑的就是电池老化的问题，电池每次充放电，其实都会导致电池内的正负极铅板、电解液存在一定的损伤，会出现容量下降，电池结晶等情况，老化也是自然规律，无法避免。

  一般商家提供的续航能力数据，都是比较理论的情况下做的测试，都是空车驾驶，但我们在使用三轮车的时候，一般都是用来运输物品，这样的一种情况车辆有了负荷，那商家的续航能力就没有太大的参考价值，而如果负重100斤和1000斤，两者的耗电也会明显不同，这是大家都所能料想到的。

  不仅是负重会影响续航，路况也会非常大程度影响续航，比如常见的爬坡路段，颠簸路段，这些都是会导致耗电变快的路况，而很多电动三轮车大多数都用在乡镇农村，就会导致耗电变快，这也是属于客观问题，无法有效改变。

  最后是关于配置的问题，电动三轮车和其他交通工具一样，配置也会影响耗电，如果输出电流过大，那么，它的电量自然会下降比较快，这也是全新车辆下降，常有的一个耗电快的原因。

  以上5个原因，是会影响电动三轮车上路耗电的根本原因，当然，如果细数一下，还远不止这5个原因，而以上4个，都是客观存在的，负重太高，车辆本来就是拿来用的，不可能为省电不拉货，并不现实，而路况、天气、电池老化也是没办法改变的，那么，对于车主来说，唯一能够改变的实际上的意思就是配置，小行家下面分享，一个插头能够解决耗电快的问题，简单又管用。

  上面的第5个问题也提到，电动三轮车耗电快和配置有关，主要是因为它的输出电流过大，而控制电流输出，则是控制器的问题，所以，我们只要在控制器上稍微改动一下，就能降低电流输出，让电动三轮车耗电情况得到一定效果改善。

  操作方法：打开电动三轮车的车厢，找到控制器，而控制器大多数都会有黑色线盒，打开盒子，会找到带有“软启动”的标示的接线插头，这样一个时间段接线插头默认是断开状态，也就是车辆是“硬启动”状态，而车主只需要插上接线插头，就能转换为“软启动”，实现解决耗电太快的目的。

  省电原理：为什么“软启动”会更省电，就是上面提到的电流输出问题，当插上接线插头，车辆在进行零起步的时候，会慢慢地加速到额定的频率，启动电流较小，而如果车辆是“硬启动”状态，在启动的时候，它的电流是软启动的“3到6”倍，自然会更耗电。

  带来的影响：对于大部分车型，其实都更适合“软启动”，这样的方式，也能够大大减少对电池和系统的冲击伤害，但是，如果是软启动，就会让动力会变差一些，如果是遇到大爬坡，会受一定的影响，而且，加速速度也会变慢。

  小行家总结：把“硬启动”改成“软启动”，是从配置上解决耗电快非常好的一个办法，虽然，它对对动力有一些影响，但其实“软启动”情况下，也基本上能够完全满足日常用车需求，小行家觉得，这样的做法是“利大于弊”的，尤其是对于一些续航不高的车辆，这样的方法，是值得一试，而且很有效、管用的。